南乐是运河上面众多小县城之一,因为背靠着运河,交通条件特别的方便,南乐的码头也成为了运河上比较繁忙的码头之一,每天过往的船只超过500,最极限的时候,甚至超过千艘。
这是在宋朝,而且是在最繁忙,也是最重要京杭大运河之上,在封建社会,一条河道,就类似于高速公路,在陆路遥遥无期,艰难无比的时候,河流成为了天然的交通要道,千里江陵一日还,是唐代诗人夸张的说法,可是在比较平稳且湍急江面上,加上风稍稍的得力,一小时4节速度还是有,那就是一小时7公里多点,一天300里是没有问题的,这在古代,简直是难以想象的急速。
大军团作战,一天50里已经是可怕了,甚至连骑兵,也很难一天纵横千里,五六百里已经是相当可怕的了,可是船却可以凭借着江流和风力的结合,达到三百里,这也造就了水运的传奇,任何有河流相连的地方,两者之间的联络就密切了很多,这已经是不争的事实。
运河之上,没有河流的流速,除了少数运河部分以外,其他地方都是比较平稳,可是水上,本身就比陆地上,减少了许多阻力,记住着船夫的桨缓缓而行,一天30-40里,坐船而言,也远比陆上舒服,马车也不错,可是在减震出现之前,马车快的话,较为颠簸,慢的话,那个速度都会让人无奈。
有船只通航的地方,运输费用,比陆地,要节约数十倍,这也是隋炀帝哪怕倾国之力,也要建设京杭大运河的根本,可以说,一条京杭大运河,直接改变了整个中国的政治局势,隋炀帝因此,失去了天下,可是从隋炀帝之后,京杭大运河在整个历史上面,都是正面的。
从唐朝开始,统一中国的朝代,首都就没有脱离过京杭大运河,元朝的大都,明朝的应天和北京,宋朝开封和临安,清朝的北京,无不是京杭大运河上面,甚至在宋之后,伴随着中断的逐步破旧,断流,就形成了后世上传统意义上面的京杭大运河,北京和南京,从此成为了最重要的城市,中国的政治中心,从未远离过它们,其他的城市相对于他们两个,都破败了。
当然了,此时说北京和南京尚早,北宋的北京,是应天府,是四京之一,而南方的应天府,也不是南京,而是商丘,南京在北宋的时候,是江宁府,这个在南唐已经是相当富庶的城市,成为了江南的重要支柱之一,另外一个就是杭州,也就是南宋的都城之一。
作为京杭大运河上面的重要城市,南乐哪怕只是一个很简单的县城,背靠着大运河,也显现一片繁忙的景象,每天几十条船,在这里停留卸货,各种南来的北往的商品,会通过码头,进行装卸,不但供给县城需要,也繁荣了附近诸多乡镇,成为了周围的重要支点。
在码头这边卸货的,应该是一个粮商,他从南方运回来了4船大米,一个个巨大的麻包,把大米装在其中,一个个身材健硕的汉子,背起麻包,缓缓的向岸边而去,沉重的麻包压着它们,一滴滴的汗珠落下来,跌成了八瓣,他们用劳力赚钱,目标正是前方,在宽敞一点的码头出口,有几个两轮马车,一袋袋的大米,整齐的摆放在上面,只要装满,就可以起运。
粮食生意,作为最简单的生意,也是最不简单的生意,囤积居奇是高抛低吸一个基础,可是能够承受的住这样的后遗症的,无不是世家大族,在封建社会的法制体系之下的,升斗小民只能够跟随这些世家大族,这一个粮商,之所以选择南乐卸货,就是因为,整个大名府的粮食,都被控制在了几个顶尖的贵族的手中,他根本就插不进来,只能够选择退而求其次的南乐。
南乐也可以,周围1.8万户,总人口接近10万,每年会消耗大量的粮食,同时背靠着京杭大运河,任何地方缺粮的话,都可以通过南乐传递,这也是这个粮商的立足之本。
赵信眼神扫过,两三个红色的字迹闪过,又点亮了几种东西,码头上面人员太过密集,装卸工人都在忙碌,不太适合停留太久的,在最后点亮了几个之后,迅速的离开。
围在码头这里,会比较引人注目,码头上面都是大宗的货物,也就是说,搬运的大部分都是同样的货物,留在这里,不可能点亮更多的卡牌,与其这样,还不如的进入城内,市集之中,可能会集中几天,几个月的物资,多样性更多一点,南乐码头的货物,大部分都是固定,其中有很多,都是要在南乐进行销售的,码头上面有的,城内市集基本上都有,哪怕主要卸货地点不是在南乐的,也会零星的销售,卡牌的点亮,只是一个的数就可以了,大宗和零星的都是一样的。
赵信很清楚,现在的前提下,一两种对卡牌系统影响极小了,除非是某些特定的种类,能够在南乐码头卸货的,不是军械或者是独特作用的商品,那是严格控制,也不可能随随便便从码头卸货,故而跟普通的原料,或者是草木卡牌一样,是一个点亮的数据而已。
走出码头之后,人显得拥挤许多,赵信隔着人员,远远的看向内城的位置,南乐是一个典型的宋朝县城,不但有城墙,还有护城河。码头离城门不远,南乐就是在运河附近兴建,码头不远的地方,是水门的所在地,那里一般都不开启而已,水门是一条跟运河联通,这一条水道,也是护城河的一部分,南乐是少数拥有护城河的县城之一,护城河会给南乐